自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)

車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)

一、 自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)原理：

模擬自行車(chē)在實(shí)際騎行過(guò)程中，騎行人會(huì)不斷地向下踩踏腳踏板，所踩踏的力會(huì)通過(guò)曲柄和五通軸組件傳遞到車(chē)架的五通上，車(chē)架五通管會(huì)不斷地承受外在力。這樣五通管的質(zhì)量好壞關(guān)系到整個(gè)車(chē)子的使用性和使用方便快捷性。本試驗(yàn)機(jī)是根據(jù) ISO 中的車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)通過(guò)PLC程序自動(dòng)控制，力量的施加系統(tǒng)采用力閉環(huán)控制，當(dāng)施加在車(chē)架上的試驗(yàn)力達(dá)到設(shè)定的力量時(shí)自動(dòng)返回。

二、 自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：

ISO 4210

三、 自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法：

1、 試驗(yàn)時(shí)將車(chē)架按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法固定在試驗(yàn)機(jī)上，前、后軸的位置可以通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)適應(yīng)車(chē)架的大小；

2、 調(diào)整假示前軸和假示后軸的高度，符合標(biāo)準(zhǔn)要求且同實(shí)際車(chē)子一樣；

3、 調(diào)整好左右腳踏加載氣缸的角度和高低位置，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，

4、 固定好個(gè)可調(diào)節(jié)部分，防止在試驗(yàn)過(guò)程中松動(dòng)，而影響試驗(yàn)的進(jìn)行。

6、 調(diào)整好允許車(chē)架的變形量，超過(guò)此變形量后機(jī)臺(tái)會(huì)自動(dòng)停止測(cè)試；

7、 啟動(dòng)試驗(yàn)程序開(kāi)始測(cè)試，試驗(yàn)達(dá)到設(shè)定次數(shù)或試件損壞，機(jī)臺(tái)自動(dòng)停止測(cè)試并保留試驗(yàn)結(jié)果。

四、 自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)技術(shù)參數(shù):

1、適用車(chē)架尺寸規(guī)格：16“-29”   按客戶(hù)要求

2、傳感器容量： 3000N

3、荷重元分辨率： 1/10000

4、 試驗(yàn)力： 600N-1200N 可設(shè)定（力閉環(huán)控制）

5、力量控制精度： 0-5%（動(dòng)態(tài)）

6、 配備位移傳感器：碳纖維車(chē)架用

7、 位移精度：小于 5%（動(dòng)態(tài)）

8、 測(cè)試頻率：0-5Hz（可調(diào)整）

9、氣缸加載角度： 0-10°可調(diào)

10、 試驗(yàn)次數(shù)： 0-999999 次 可設(shè)定，自動(dòng)保留測(cè)試結(jié)果

11、 加載方式：氣動(dòng)加載，加載方式為下拉式

12、 停機(jī)方式：試件破壞系統(tǒng)或超出位移量自動(dòng)停機(jī)

13、配試驗(yàn)專(zhuān)用的五通夾具，配合滾動(dòng)軸承安裝，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)晃動(dòng)

14、 配剛性前叉（雙桿式）。試驗(yàn)時(shí)配合車(chē)首碗組安裝。

15、前后固定座高度可調(diào)整，測(cè)試時(shí)前固定軸不晃動(dòng)。滾動(dòng)軸承加大型號(hào)。

16、 調(diào)整位置鎖緊螺絲選用快拆式，便于操作，調(diào)整位置采用絲杠調(diào)節(jié)。

17、 電磁閥上裝有護(hù)罩，防止損壞。

18、 配穩(wěn)壓氣罐，的穩(wěn)定工作壓力，使加載力更平穩(wěn)。

19、 氣動(dòng)元件品牌：日本 SMC 或德國(guó) FESTO

20、 停機(jī)條件：供氣壓力低、，氣缸的行程超過(guò)設(shè)定值停機(jī)

21、 配備獨(dú)立電控箱